Conseils pour Motos d'Occasion

Mon premier tutorial sera consacré au kit chaîne.
L'objectif est de différencier un kit chaîne neuf et un kit chaîne en fin de vie.

Le kit chaîne est composé des pièces suivantes :

1 : le pignon
2 : la chaîne
3 : la couronne

Lors de l'achat, le kit chaine sera un point à ne pas négliger. Il fait partie des pièces maîtresses de la moto. Son coût neuf est souvent conséquent (entre 100 et 300 euros), et mérite donc qu'on s'y attarde.

Avant toute chose, je vous conseille de toujours poser des questions aux vendeurs avant d'effectuer une manipulation sur la moto. De cette manière, vous saurez si le vendeur est de bonne foix ou s'il tente de cacher des choses :
- Posez les questions au vendeur (ex ici : quel est l'état du kit chaîne ?)
- Attendez la réponse du vendeur (ex : en Bon état)
- Vérifiez l'état de l'objet concerné
- Constatez que le vendeur ment ou pas.

Pourquoi une chaîne s'use-t-elle ?
Plusieurs raison à cela :

- les conditions atmosphériques : la pluie "lave" la chaîne, donc elle enlève la graisse mais y colle la saleté de la route dont le sable, et cette "gadoue des routes" agit comme un puissant abrasif en l'abîmant très vite.
- l'absence de contrôle de tension : si la chaîne est trop tendue, comme elle les roulements de roues et surtout de l'arbre du pignon de sortie de boîte risquent de se déteriorer rapidement, avec de gros frais de réparation à la clé ! Trop détendue, elle va provoquer des à-coups et elle s'usera d'autant plus.
- l'absence de graissage : bien que la chaîne comporte des joints toriques O'Ring ou X'Ring, il faut graisser les autres éléments, couronne, pignon et extérieur de la chaîne (frottements secs = usure très accélérée).
- le style de conduite : si vous faites des runs à chaque feu et autres acrobaties, les contraintes seront très importantes sur la chaîne. Une telle torture va rapidement la détendre puis la détruire...

Les questions à poser au vendeur :

• Comment nettoyez-vous votre chaîne ?
  Il faut savoir que l'état du matériel dépend de son entretien. Une chaîne nettoyée au jet haute pression aura une durée de vie diminuée par elle supprime la graisse figée entre les maillons. A l'inverse, un nettoyage au pinceau ou à la brosse à dents avec du pétrole désaromatisé supprimera les impurtés et préservera la graisse figée entre les maillons. Si le propréitaire ne nettoie pas la chaîne, mais la graisse souvent, demandez lui comment il nettoie sa moto...
• Le kit chaîne a-t-il déjà été changé ?
  La réponse est souvent lié au kilométrage de la moto : un kit chaîne est à changer tous les 20000 à 30000km en général. Cela dépend de la cylindrée de la machine (plus la cylindrée est importante, plus l'usure est rapide), de l'architecture moteur (2, 3 ou 4 cylindres) mais également pour beaucoup de la conduite du propriétaire. Plus le propriétaire à une conduite sportive, plus l'usure sera rapide.
• Quel type de trajet effectuez-vous ?
  Des trajets citadins, à jouer avec les rapports entre chaque feux, détend la chaîne et accélère donc l'usure.

Ce qu'il faut vérifier

• A l'aide d'un chiffon, pincer la chaîne au niveau de la couronne de la roue arrière
• Essayer ensuite d'écarter la chaine de la couronne (au niveau de la flèche rouge, cf. photo ci-après):
  - si la chaîne ne s'écarte pas, le kit chaîne est en bon état
  - si la chaîne s'écarte légèrement , c'est que le kit chaîne commence à fatiguer
  - si la chaîne s'écarte de plus de 5 mm, le kit chaîne est à changer

• Vérifier s'il y a des tas de graisse noire près du pignon de sortie de boite : c'est un signe de l'entretien de chaine. Pour cela, il faut se pencher et regarder derrière le cache de style fixé devant le pignon.

• Vérifiez la tension de la chaîne. Si celle-ci est détendue (la flèche doit être de 2,5cm maxi), c'est souvent un signe d'un mauvais entretien.
  Vous pouvez également vérifier les "points durs" de la chaîne. Pour cela, faire avancer un peu la moto (ou tourner la roue arrière dans le cas d'une béquille centrale) et vérifier que la tension est bien identique partout. Si ce n'est pas le cas, le kit chaîne est fatigué
  Contrôle de la flèche (différence entre position la plus basse et position la plus haute) :

• Enfin, si vous effectuez un essai du véhicule, écoutez bien la chaine au passage de la 1ère. Si cette dernière "claque", le kit chaine est sûrement fatigué, ou la chaîne n'est pas assez tendu. Idem si la chaîne fait du bruit en 3ème à 20 km/h

Bonjour à toutes et à tous,

c'est donc la création de mon premier blog.

L'idée de celui-ci est de conseiller les gens sur l'achat de leur future moto d'occasion.

Bien souvent, après avoir décellé la moto qui semble être la perle rare, nous nous précipitons sans trop réfléchir, ébloui par nos pensées au guidon de cette future monture.

Mais ne nous y trompons pas, il existe sur le parc de l'occasion beaucoup de motos qui ne sont pas en si bon état qu'elles n'y paraissent.
Combien d'entre vous ont acheté des "kit chaine" quelques mois après l'achat du véhicule d'occasion, ou des jeux de "plaquettes de freins" ? Ce sont des imprévus qui sont pourtant décelables lors de l'achat, mais pas forcément pour les novices...

Par conséquent, je vous propose de répondre aux questions concernant votre prochain achat moto, mais également de rassembler sur ce blog, au travers de fiches techniques et exemples, les points sur lesquels il ne faut pas faire l'impasse.

Pourquoi ce blog ?

Je souhaite faire partager mon expérience technique acquise au fil du temps, d'abord avec mes 5 motos (qui ont toutes été d'occasion), mais aussi avec celles des ami(e)s où j'étais souvent invité pour conseiller avant l'achat.

De plus, j'achète aujourd'hui une nouvelle moto, après la vente de mon fazer 1000 la semaine dernière. Il s'agit d'une Triumph Speed Triple 1050, année 2005 avec seulement 5600 km.
Elle sera sûrement la source de mes futurs dossiers techniques.

En attendant, je vous souhaite une bonne lecture.
Motoconseil